宋代造船业（1 / 2）

王曾瑜

造船术起源古老。在原始社会，人类已懂得“刳木为舟，剡木为楫”1。千百年来，它始终是各个时代，各个国家、各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。宋代造船业的发达，同样反映了当时经济的巨大增长，科学技术的重大突破。

宋代造船业分官营和私营两类。因记载的欠缺，私营的性质、规模和分布情况已不大清楚。

宋朝官营手工业属非自由资本主义性质，其工匠的身份比较复杂。有配隶的犯人，他们身份最卑贱，“昼则重役，夜则鏁鋜，无有出期”2。有厢军，招兵时“有手艺者试验，改刺充工匠”3。他们须“刺破手、面”，即在脸上或手上刺字，4实行军事编制，住在“营房”5。此外，还有民间轮流徵发来的工匠。各类工匠都无自由可

1《周易·系辞下》。

2《宋会要》职官43之176。

3《长编》卷467元祐六年十月丙子。《庆元条法事类》卷7《监司巡历》也有类似记载。

4《宋会要》职官16之9。

5《宋会要》职官29之7。

言，如“厌倦工役，将身逃走”，须追捕办罪。1

官府对民间徵发来的工匠，原则上实行“和雇”，支付“工钱”。如不愿在官府做工，有时可出“买工钱”赎免。2对厢军和招刺的工匠，也按募兵制的规定，发放钱、粮和衣装。显然，这些人虽都从事雇佣劳动，却是强制性的。

这是官营手工业的一般情况。官营造船业的情况也并不例外。

北宋仁宗初年，湖南路转运使上奏，要求将“诸州杂犯配军”“悉送潭州”，从事水运、造船等重役。3

温州造船场有“兵级”247人，南宋初，裁减为100人，裁撤者“拨归本州充厢军役使”4。南宋高宗时，江西路洪、吉、赣三州的官营船场各有“工役、兵卒二百人，立定格例，日成一舟”5。这里的“工役”，则可能是指民间徵发的工匠。

一人干一天工作，谓之一“工”。这种计算劳动量的单位，前代已有。到了宋朝，因“和雇”工役的普及，用“工”计算劳动量，论“工”付酬的情况极为常见。6南宋宁宗末年，鄂州造船三十艘，官员们报告朝廷，说预计用45，730工，7说明鄂州“和雇”了民间工匠。

1《宋会要》职官16之9。

2“买工钱”一词见《宋会要》职官16之16。

3《宋会要》刑法4之6八。

4《宋会要》食货50之11。

5《宋会要》食货44之7，4八之7。又据宋孝宗时赵善括《应斋杂著》卷1《船场纲运利害劄子》说：“江西上游”，“置立船场”，“岁额船二百艘”，“兵匠百人”。

6《四明它山水利备览》卷上，建回沙闸：“石匠工钱：每工支官会纸币二贯八百文，米二升二合”；“杂夫：每工支官会一贯五百文”；“砌粗石：每工支官会二贯三百文”。

7《宋会要》食货50之35。

“和雇”工匠的普遍，反映了生产关系的变化，与强徵的无偿劳役相比，是历史性的进步。但总的说来，处在中古后期的官营手工业，已日益成为发展生产的桎梏。强制的雇佣劳动，本非工匠所愿，何况减克工钱，折磨以至虐杀工匠的事层出不穷，工匠们起而反抗也史不绝书。官僚机构腐败，贪污和舞弊的现象更极其突出。1

官营船场的产品有纲船漕运船、座船官员客船、战船、马船运兵船等类，供官府自用。北宋以纲船为主。到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降；因防江防海的任务突出，战船的产量与质量都有提高。

宋朝官营船场分布很广。北宋真宗末年，纲船年产量为2，916艘，其中江西路虔州后改名赣州、吉州计1，130艘，比例最大。2至北宋后期，两浙路温州和明州跃居第一，额定年产量各600艘，而江西路与湖南路的虔、吉、潭、衡四州共7艘。3

关于私营造船业的情况，这里只介绍东南沿海的一鳞半爪。

南宋政府曾在福建路与广东路设立船场，到宋孝宗时即予撤销。4这里的官营造船业不发达，私营造船业却在繁荣的国内外贸易的沃土中滋生，根深而叶茂。南宋官员上奏说：“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩牟利而已。”5可见福建沿海的四个州、军都有私营船场。官府一不生产商船，二不经营海外贸易。最近发掘的泉州南宋海船，装载很多外贸输入品，应是民间商船，属私营造船业的产品。

1关于官营造船业腐败的情况，可见《乖崖先生文集》卷11《申堂自陈状》，《应斋杂著》卷1《船场纲运利害劄子》，又《宋会要》食货50也有零星记载。

2《宋会要》食货46之1，虔州，《宋会要》原作处州，乃是刊误。今据《文献通考》卷25改正。依各州造船数相加，为2915艘，与总额差1艘。

3《宋会要》食货50之4，职官42之53。

4《宋会要》食货50之27。

5《宋会要》刑法2之137。

“福建、广南海道深阔”，不象两浙路明州一带，是“浅海去处，风涛低”，地理条件促使人们造较大的海船。1广东路地旷人稀，开发颇差，经济落后，故造船技术并不高明。船舶往往不用铁钉和桐油，“皆空板穿藤约束”，而以乾茜草填塞藤缝。2福建路人烟稠密，经济水平颇高，造船技术相当精湛。《三朝北盟会编》卷176记载：“海舟以福建为上。”当时称福建船为“南船”。3按北宋的惯例，遣使航海去高丽，不就近于北方招募海船，要“先期委福建、两浙监司顾募客舟”4，说明这两路的海船业居全国之冠。尖底海船吃水深，抗风浪能力强。从文献记载看，福建和两浙都使用尖底海船，新发掘的泉州海船更提供了实证。南宋孝宗初，张浚的都督府下令“明、温州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反驳，说：“平底船不可入海!”5

由于造船业的发达，宋朝海运量也相当可观。南宋初，官府从广东路潮州发运三万石粮到福州，每一万石为一“纲”，共计前后“三纲”；而另一支船队则载粮直达温州。6另一回，又计划由广东“收籴”十五万石粮，“差雇舟船”，“运至福、泉、漳州”，结果广东直接把粮米输送临安，而“无陈腐湿恶”7。福建的海船数目更多，“纲运皆由海道”，频繁地“差雇海船”。为防江防海，将“福建路海船频年召募把隘，多有损坏，又拘靡岁月，不得商贩。缘此民家以有船为累，或低价出卖与官户，或往海外不还，甚者至自沉毁”。于

1《宋会要》食货50之1八载，在明州一带海面使用的纫鱼船，不能用于福建沿海，须另造载重加倍的战船。

2《岭外代答》卷6。

3“南船”一词见《宋会要》食货50之30，刑法2之102。

4《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。

5《宋会要》食货50之20。